Peugeot 405

Peugeot 405

to auto segmentu D, produkowane w latach 1987-1997. Opcje nadwozia to 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowe kombi o nazywie Break. Sylwetka auta w wersji sedan uważana jest za ponadczasową z idealnie dobranymi proporcjami. Auto zbierało dużo wyrazów uznania za bardzo nowoczesnie zaprojektowane nadwozie przez Pininfarina. Linia tego nadwozia odznacza się bardzo dobrym współczynnikiem oporu powietrza Cx=0,29.
Auto jest zaskakująco pojemne. W środku jest dużo miejsca na przednich siedzeniach oraz na tylnej kanapie. Dlatego najczęściej dwa wypowiadane zdania w środku P405 zaczynają się od "...ale wygodne fotle..." oraz "...ale tutaj jest miejsca...". Do tego duży i pakowny bagażnik o pojemności 470 l.

W 1988 roku model ten otrzymał tytuł Car of the Year czyli Europejskie Auto Roku 1988.		Zobacz pełny opis na stronie: http://www.caroftheyear.org/previous-winners/1988_1/coty.

Peugeot 405 zdobył wtedy 464 punkty. Na drugim miejscu uplasował się Citroën AX z 252 punktami a z nim Honda Prelude - 234 punkty.
Ciekawostą a raczej sukcesem P405 jest fakt, że liczba zdobytych punktów w konkursie Car of the Year do tej pory nie została pobita.
Dla porównania w 2008 roku Fiat 500 zdobył 385 punktów a w 2007 Ford S-Max - 235 punkty.

Silniki

P405 wyposażono w naprawdę szeroką gamę silników benzynowych od 1.4 do 2.0 l oraz silników diesla.
Silniki benzynowe występują w wersjach 1.4 (75KM), 1.6 (72 i 89KM), 1.9l (95, 105 i 125 KM), 2.0l (121KM). Legendarnym silnikiem jest 16-zaworowy 1.9l Mi16 o mocy 148 KM oraz wywądząca się niego jednostka T16 z turbo o mocy 196 KM (napęd 4x4).
Silniki diesla wystepują w odminach 1.9l (64KM, wolnossący) oraz 1.9l (90 KM, turbodoładowany). Jednostki wysokoprężne cechują się dobrą kulturą pracy i ponadprzeciętną żywotnością. Jednostki benzynowe również mają dobrą opinię. Dobrym wyborem jest silniki 1.9 o bardzo dużej elastyczności (potrafi się "zebrać" nawet z 500 obr/min na piątym biegu bez większego problemu). Jednostki te były także montowane w Fiatach Tempra.

Napęd

P405 występował odmianach z przeniesieniem napędu na przednią lub obie osie. Wersja Peugeota 405 z napędem 4x4 i automatyczną skrzynią biegów pojawiła się w 1992 roku.
Peugeot 405 wsytępuje także w specjalnej wersji przeznaczonej do udziału w wyścigach i rajdach - wersja T16 z dwulitrowym silnikiem turbo i stałym napędem 4x4, która z odnosiła sukcesy w róznych rajdach m.in. dwa razy z rzędu w 1989 i 1990 w rajdzie Paryż-Dakar (w obsadzie Ari Vatanen Sweden Bruno Berglund). Kierowca Ari Vatanen na P405 T16 zwyciężył i ustanowił w 1988 do dziś niepobity rekord w wyścigu górskim Pikes Peak. Wydarzenie to było często wykorzystywane w reklamach marki Peugeot. Koniecznie trzeba obejrzeć film z tego wydarzenia: Climb Dance.

Zawieszenie

Przedni układ zawieszenia to klasyka - kolumny McPhersona i sprężyny śrubowe. Dobrze sprawdza się w naszych warunkach po warunkiem używania dobrej jakości części zamiennych.
Tylny układ zawieszenia to charakterystyczna dla Peugeota i Citroena - belka tylna. Dla wielu osób

naprawa tylnej belki

to punkt na niekorzyść 405-ki. Jest w tym racja, jeśli belka była zaniedbana i nie miała w porę wymienionych łożysk. Wtedy dochodzi do zniszczenia czopów i naprawa jest znacznie droższa. Wystarczy tylko średnio co ok. 80 tys. km wymienić łożyska i belka nie będzie sprawiała większych problemów. Warto tutaj nadmienić, że zawieszenie z tylną belką jest bardzo komfortowe przy swojej prostej budowie.

---

zgłoś uwagę do treści